现代汽车的万向轮驱动系统不完全是轮毂电机，而是将减速齿轮移入轮辋，从而无需使用等速万向节现代汽车的新型UniWheel系统通过集成驱动组件缩小了电动汽车的尺寸

汽车制造商喜欢吹嘘电动汽车将为乘客腾出多少空间。然而，电力驱动装置仍然相当大。现代汽车声称，它已经提出了一项新技术，可以显着缩小电机尺寸，为人和他们的物品提供更多空间。

它被命名为“UniWheel”，代表了汽车制造商的最新技术创新。与轮毂电机类似，通用轮驱动系统将电动汽车所需的某些驱动部件重新安置在车轮内。然而，动力装置仍然位于车轮外部。

相反，UniWheel将减速齿轮重新安置在轮毂中，有效减小了电机的尺寸。这项创新使现代汽车能够在每个车轮上使用一个小型电机，而不是在整个车轴上依赖大型驱动单元。

通过采用位于车轮内部的一系列齿轮，即使是小型电机的动力也能以足够的扭矩传输到车轮以移动车辆。正如许多人指出的那样，为每个车轮单独供电对于性能驾驶和安全都有好处，因为可以让车辆的每个角落独立地对其环境做出反应。

然而，UniWheel的奇迹还不止于此。由于齿轮的组织方式，它们可以在轮毂内移动，同时仍然传输动力。因此，车轮和电机之间的连接可以自由地上下滑动，因此车轮不需要等速万向节。这意味着消除了与以一定角度操作此类连接相关的效率损失，从而提高了功率传输和行驶里程。

该技术提供的自由度使工程师能够更自由地控制车辆的行驶高度。由于等速万向节没有一个有效传输动力的最佳位置，因此配备UniWheel(例如空气悬架)的车辆可以蹲下以进行空气动力高速公路驾驶，或者在不影响性能的情况下升高更多离地间隙。

现代汽车表示，UniWheel可以被挤压在直径小至四英寸的车轮内，这对于个人移动设备来说是理想的选择。它还可以扩展到尺寸最大为25英寸的车轮，适用于轿车和SUV等大型车辆。

该公司表示，它已经测试了该装置的耐用性，并表明UniWheel性能良好。不幸的是，据《韩国时报》报道，现代汽车尚未准备好透露UniWheel何时投入生产，但它已在韩国、欧洲和美国等关键市场申请了专利。

现代汽车公司和起亚先进技术研究所高级研究员ParkJong-sul表示：“我们很高兴能够提出可能改变未来移动市场游戏规则的创新想法。”“我们正在开发技术，以便客户能够以与以前完全不同的全新方式体验移动性。”

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