这是对你的一个悲伤的承认。就在几周前，我还从未有机会驾驶ND代马自达MX-5。我过去开过NB和NC车型，但现在的车型总是让我望而却步。值得庆幸的是，现在情况已经改变，我可以很高兴地报告它达到了我的崇高期望。

全球市场上有一系列令人眼花缭乱的不同MX-5型号。在澳大利亚，即将推出的2023款车型的顶配车型是GTRS和RFGTRS变体，我们最近使用了这两款车型中的后者一周。

那么，RFGTRS与标准型号有何不同?好吧，除了它的名字更类似于新款保时捷911车型之外，它还受益于许多受欢迎的升级。首先，名称中的RF反映了这样一个事实：这是带有可伸缩溜背车顶的版本，而不是软顶。然后是GTRS套件本身，真正的魔力正在发生。

首先也是最重要的是，马自达为该车配备了一套来自BBS的独特锻造17英寸车轮，具有可爱的黑色饰面，并配备了普利司通PotenzaS001轮胎。它还进行了升级，配备了新型四活塞Brembo前制动卡钳，可夹紧带有高性能制动片的加大280毫米(11英寸)制动盘。尽管这些升级非常好，但真正的魔力发生在悬架前部，这要归功于所有四个角上的特技Bilstein减震器和前支柱塔支架。稍后会详细介绍。

澳大利亚人只能购买配备2.0升自然吸气四缸发动机的NDMX-5，尽管在汽车生命周期的早期就有1.5升发动机可供选择。我们听说这款发动机特别精神，但没有多少人选择它，所以它被从系列中删除并不奇怪。对于RFGTRS，2.0升发动机在7,000rpm时可产生可观的135kW(181hp)功率，在4,000rpm时可产生205Nm(151lb-ft)扭矩。该车的较小版本可配备自动变速箱，但GTRS仅配备六速手动变速箱。这不仅极大地改善了驾驶体验，而且还带来了限滑差速器的额外好处，这是自动车型上没有的功能。

MX-5的驾驶室对于身高超过6英尺的人来说有点拥挤，但这并不是什么新鲜事，前几代也是如此。个子较高的驾驶员必须将座椅完全向后推并尽可能地倾斜，但即使如此，您的头部仍会牢牢地压在车顶上，迫使您以紧缩的姿势行驶。幸运的是，座椅有足够的宽度，腿部空间也足够，为方向盘底部和膝盖提供了足够的间隙。

说到方向盘，它是一个宝石。与当今许多其他跑车的平底车轮不同，MX-5RFGTRS的轮圈是圆形的，具有完美的直径。它没有任何多余的装饰，虽然它的多功能按钮是由简单的黑色塑料制成的，但它们可以完成工作。

2023款MX-5已有九年历史，其缺点是信息娱乐系统。屏幕很小，并且有该品牌过时的MZDConnect软件。它已经非常过时了，虽然自2018年起就可以通过有线AppleCarPlay和AndroidAuto来使用，但它并不是特别赏心悦目，也不是很直观。幸运的是，最近发布的2024MX-5已经更新，配备了更大的屏幕和马自达当前的UI。我们希望明年初就能驾驶这款车型。

机舱内的其他一切都很简单，位置也很好。暖通空调控制装置易于操作，买家也会很高兴还有加热座椅。可重新定位的杯架也是一个不错的功能，头枕中的扬声器也是如此，即使在车顶放下的情况下，蓝牙通话也变得轻而易举。

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