BMWXM，尤其是其最高配置的XMLabel，成为当今市场上最具争议性的汽车之一。价格飙升至六位数，标准版和Label版的输出功率分别超过600(447kW)和700(521kW)马力，其外观设计可能被一些人描述为粉丝过度补偿和痴迷的结果比例夸张，肯定会引发强烈的舆论。

然而，俗话说，不能以貌取人。为了秉承这一古老的智慧，我们抓住了BMW测试节的机会，试驾了“常规”XM和更高性能的XMLabel。我们冒险进入交通、郊区、高速公路，甚至斯巴达堡周围蜿蜒的山丘，以获得完整的体验。

这次经历揭开了宝马号称其有史以来最强大的量产M车的面纱。它只是一辆拥有大量闪光和马力的夸夸其谈的SUV吗?或者，对于一个不愿意固守其历史上更具吸引力的桂冠的品牌来说，这确实是一个新方向吗?请仔细阅读，找出答案。

在美国，XM有两种不同的外观，均采用混合双涡轮增压V8发动机。该动力装置与电动机和八速自动变速箱相结合，为所有四个车轮提供动力。在标准XM中，如果它甚至可以被称为“标准”，起价为159,000美元，那么该动力总成可产生644马力(480千瓦)和590磅英尺(799牛米)的扭矩。

虽然这些数字在纸面上可能看起来令人印象深刻，但请记住，XM的重量刚刚超过6,000磅(2,721公斤)。这种组合，加上XM配备的其他所有功能，0-60英里每小时的加速时间仅需4.1秒。换句话说，它比车队中几乎所有其他M车都慢。尽管如此，XM的真正目的并不是要在纯粹的性能方面击败其他所有SUV。它是奢华与个性化设计的巧妙融合，并带有一丝运动基因。

获得BMWXM徽章带来的更高速度，则需要选择Label装饰(以前称为RedLabel)。从外观上看，几乎无法分辨出两辆车之间的区别。两者均标配23英寸大轮毂。两者在身体上都有相同的可用颜色。两者的机舱内都配有大量皮革和几个抱枕。但机身上的任何地方都没有“标签”一词。我们会告诉你这个秘密。寻找徽章上的红色装饰。这是外部识别标记。

当然，如果有人能把他们绑在测功机上，他们也会在那里放弃他们的秘密。XMLabel的功率高达738马力(550千瓦)和738磅英尺(999牛米)扭矩。它将在3.7秒内完成0-60英里每小时的加速，正式开始将其推向超级SUV领域的边缘。它还配备了一系列独家可用的选项和油漆颜色，起价仅为185,000美元。XM和XMLabel均可以高达87英里/小时的速度行驶长达30英里的全电动行驶里程。EPA表示，它们的油耗将达到46MPGe，但请记住，当电池电量耗尽时，油耗总计将降至14mpGe。

XM是为数不多的真正与其内部和外部设计如此紧密匹配的汽车之一。不，没有细长的双肾型格栅从挡风玻璃上盯着每位乘客，但快速环顾四周，仍然保持着同样大胆的主题。仪表板上布满了不同的覆盖物、不同的表面和其他吸引你眼球的东西。我们测试的XM仪表板上有不少于六种不同的颜色，而XMLabel采用了更为典型的黑色和灰色配色方案。门卡也具有相同的配色和触摸表面。

无可否认，这些设计选择让XM和XMLabel坐在驾驶座上感觉很特别。值得注意的是，机舱不仅看起来很有趣，而且也很舒适。前排座椅高度可调，宝马对信息娱乐系统进行了一些精细的调整。毕竟，座椅侧面只有这么多空间可以容纳物理按钮。说到信息娱乐系统，那就是宝马的iDrive8。它包括一个宽阔的曲面屏幕，最终容纳了驾驶员信息显示屏和信息娱乐系统。

在我们的测试过程中，我们发现信息娱乐系统反应灵敏、用户友好且非常直观。功能被放置在人们期望的地方，让客户能够使用所有不同的可用交互方法(语音识别、触摸控制、物理按钮和旋钮、手势)是任何信息娱乐系统的正确方式。

唯一的缺点是我们在评测新5系列时遇到的同样问题。导航有时会错误地提供前往遥远地点的方向。这种情况不会一直发生，但如果您想去附近的地方与一两个州之外的地方相同，请务必在确认之前检查最终目的地。

后排座椅也非常宽敞，尽管作为一个身高6英尺6的人，我仍然很难找到足够的头部空间。尽管如此，柔软的缓冲垫和后排座椅的环绕式设计使其成为商务中最舒适的座椅之一。

不要忘记，后排的乘客可以完整地看到BMW的棱角分明的车顶内衬及其集成的多色LED灯以及自己的气候控制系统和加热座椅。这确实是一款豪华SUV，能够在这方面跟上竞争对手的步伐。

货舱空间也不小。第二排座椅后面是一个19立方英尺的储物空间。重要的是，其中一些被充电线所在区域非常豪华的XM包所削弱。为什么不把它放在货物区下面呢?好吧，这个空间不可供业主使用。货舱地板无法移动，因此宝马将电缆藏在一个精美的袋子中。另一个小缺点是后排座椅只能通过后门降低。货物区域没有闩锁或释放按钮。

提高印象数

驾驶如此激进风格的汽车是什么感觉?嗯，总而言之，令人惊讶。普通的XM值得受到很多赞扬，因为BMW成功地将电力和燃烧动力整合到其移动方式中。它非常平稳，动力几乎与大马力电动汽车一样强劲。

也就是说，它并不是一款速度极快的SUV。即使驾驶员可以设法比其声称的4.1秒0-60时间更快一点，与兰博基尼Urus、奥迪RSQ8和特斯拉ModelXPlaid等其他高性能SUV相比，这仍然不是很快。XM在转向反馈和车身控制方面也缺乏这些汽车所具有的敏锐度。

XMLabel提供更大的动力和更强劲的加速力。在直线行驶中，人们很容易忘记驾驶的是一辆重量超过三吨的车辆。有趣的是，它并没有像人们对这个价格范围内的产品所期望的那样真正吸收人行道上的颠簸和擦伤。相反，它与路面的信息恰到好处，让体验感觉像是弥合了上述性能机器和更倾向于豪华氛围的SUV之间的差距。

话虽如此，XM和XMLabel仍然是一对非常强大的SUV。它们都采用主动侧倾稳定功能，基本上在直线行驶时断开防倾杆，然后在弯道处重新连接。XM双胞胎还拥有宝马的另一项功能，称为主动侧倾舒适性，其中汽车主动抑制仅发生在汽车一侧的道路颠簸。

电子控制后差速器还可以更轻松地管理油门输入，因为它可以主动分配扭矩并减少转向不足。其他巧妙的技巧也增添了一些乐趣和戏剧性。例如，不同的驱动模式可以使XM和XMLabel像鼠标一样安静，或者像700马力以上的机器那样大声和隆隆。

默默地卷起一盏灯，然后激活M模式，确实彻底改变了这只野兽的性格。作为一个完整的套件，XM和XMLabel很容易快速驾驶，而且在驾驶座上的声音和感觉几乎令人愉悦。

那么XM和XMLabel在竞争中的实际表现如何呢?好吧，取决于你问的是谁，答案是好是坏。当与那些首先是性能机器、其次是豪华SUV的SUV竞争时，XM确实没有跟上。与注重豪华的SUV相比，它在内容方面感觉更接近，但仍然不是该细分市场的领导者。

所有这一切都让人感觉宝马希望将XM系列视为自己的岛屿，或者也许正在开始自己的新细分市场。以它在派克峰击败兰博基尼Urus的尝试为例。当第一次进展不顺利时，宝马又回去尝试了。当它未能击败兰博基尼时，它仍然宣布胜利，但确保澄清它现在是最快的“混合动力电动SUV”。

BMWXM和XMLabel就像家族树上的全新分支。当然，从技术上讲，他们可以将自己的血统与M1联系起来，但实际上，他们代表了一种新的运动。宝马可能最喜欢这款野兽派SUV来帮助它进入汽车皇室的新上层。如果说该品牌发现了一件事，那就是高端汽车可以带来难以置信的利润。

XM和XM标签似乎朝同一方向移动。它脱颖而出——无论好坏，它都很引人注目，从方向盘后面看去很吸引人，从机舱里的每个座位上看都很华丽。如果您喜欢BMWXM和XMLabel的外观和态度，请尽情享受。我们有什么资格去羞辱?

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