听说?世界各地的车迷们都松了一口气，因为他们刚刚得知梅赛德斯有史以来最强大的SL车型以及该车型的首款插电式混合动力汽车仍坚持使用V8发动机。或者，这可能是想象中的SL发出的那种八缸噪音，我们预计20万美元的AMG也会发出这样的声音。

虽然小型C63轿车缩小到四缸PHEV设置，这显然让评论家和买家无动于衷，尽管其统计数据令人印象深刻，但据传即将推出的E63将降级为六缸PHEV，而Merc自己的SL43已经使用了SL63SEPerformance是一款四缸发动机，其名称笨拙，保留了基础SL63的V8发动机，并在顶部增加了电动辅助。

事实上，新款PHEV的4.0升V8发动机仅靠汽油就能产生比库存SL63中的类似V8发动机更多的动力。该直列ICE发动机的额定功率为577马力(585PS)和590磅英尺(800牛米)，但新Halo型号的版本提升至604马力(612马力)和627磅英尺(850牛米)，作用在后轴上的单个电动机增加了201马力(204马力)。

计算总系统输出并不像将两个数字相加那么容易，但就SL63SEPerformance而言，差距并不遥远。PHEV可产生稳定的805马力(816马力)和高达1,047磅英尺(1,420牛米)的扭矩，低于四门AMGGTSEPerformance的832马力(843马力)，但仍然有很多马。

这些小马由所有四个车轮共享-是的，当检测到后轮打滑时，甚至电动机的扭矩也可以通过4Matic系统反馈-导致从0到62英里/小时(100公里/小时)的时间为2.9秒，低于3.6秒对于普通的SL63。如果AMG引用60英里/小时(97公里/小时)的数字并像美国汽车制造商和杂志那样减去直线加速器的推出，那么您可能会看到接近2.5秒。最高时速?零时九十七分(317公里/小时)。毫无疑问，这是一辆快速跑车。

但它不是一款出色的插电式混合动力汽车，至少不是传统意义上的插电式混合动力汽车。与它的兄弟C63一样，SL的插电式系统的设计优先考虑性能，这意味着微型6.1kWh电池的电动行驶里程仅为8英里(13公里)。即使是法拉利296GTB在充满电后也能行驶两倍的距离。尽管我们的邻居可能会很高兴听到动力总成像法拉利那样通过默认的电动机静静地启动，但我们不能说我们对这个消息或似乎是假货的前景感到高兴启动声音通过扬声器发出。

主动悬架、主动空气动力学

从好的方面来说，驾驶员可以利用电动机的制动效果，并将再生强度从几乎不存在调整到足够强，以至于可以用一个踏板驱动汽车。底盘配备钢弹簧、自适应减震器、主动防倾杆和后桥转向系统，就像标准SL63一样，但PHEV在制动方面更进一步，配备标准碳陶瓷制动器和青铜色卡钳。

另一个插电式专有功能是主动式前扰流板，它隐藏在视线之外，但在速度超过50英里/小时(80公里/小时)时向下延伸40毫米(1.6英寸)，以产生文丘里效应并减少鼻子上的升力。它与现有的主动行李箱盖扰流板相匹配，梅赛德斯表示，该扰流板已经过重新编程，以适应PHEV的额外性能和(未明说但暗示的)重量。

是的，关于那件事。梅赛德斯没有透露电动套件使整备重量增加了多少，也没有透露总重量是多少。但我们确实知道，普通的SL63已经重达4,340磅(1,970公斤)，而四门AMGGT4上的类似PHEV改装则增加了573磅(260公斤)的周长。听起来这些碳刹车将会被淘汰，当同样的硬件被移植到SL的硬顶表亲——新款AMGGT两门车上时，它们的工作就会被淘汰。

梅赛德斯尚未透露的另一件事是价格，不过我们可以再次做出有根据的猜测。ICESL63在美国的售价为183,000美元，但该车型似乎已从英国价格表中删除，这表明PHEV将取而代之，我们预计混合动力车明年春天上市时将支付20万美元/19万英镑。

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