我们最近试驾了2024款雪佛兰BlazerEV，值得更广泛地了解其动力总成阵容，该阵容提供了一些东西适合所有人。首先是入门级LT车型，配备85kWh电池组，并且可以选择前轮驱动或全轮驱动。雪佛兰目前并没有透露太多关于前者的信息，只是它即将推出，但后者拥有双电机全轮驱动系统总输出功率为288马力(215千瓦/292马力)，扭矩为333磅英尺(451牛米)。

中级BlazerEVRS可配备相同的电池和全轮驱动系统，或配备后置电机，产生340马力(254千瓦/345马力)和325磅英尺(440Nm)扭矩。该电机与凯迪拉克Lyriq共用，并配有更大的102kWh电池组，有助于将续航里程从279英里(449公里)增加到521公里(324英里)。

更大的电池具有190kW直流快速充电能力，这使得后轮驱动跨界车能够在10分钟内行驶约78英里(126公里)。85kWh电池的最大功率为150kW，这意味着它同时只能行驶约69英里(111公里)的续航里程。

由于大多数充电都是在家中进行，因此买家会很高兴找到带有可互换端部的标准双级充电线，可进行1级(120V)和2级(240V)充电。该电源线的最大功率为7.7kW，但客户可以获得专用充电站来提供最大11.5kW的交流充电。该公司尚未详细介绍2级充电的具体细节，但此前曾表示，该车型每小时的续航里程可达24英里(39公里)，并且通过可选的充电站，续航里程可能会增加。

充电方面，长途旅行也不会有太大压力，导航系统优化了路线规划，将充电考虑在内，甚至会告诉你每个站点充电需要多长时间。该系统还会对电池进行预处理，以便您到达快速充电器时电池已准备就绪。

回到动力系统，官员们告诉我们，提供前轮、后轮和全轮驱动使他们能够拥有多个价格、性能和续航里程点，从而吸引不同的消费者。它还允许他们在气候温暖的地区向客户推销后轮驱动和全轮驱动车型，而在寒冷地区向客户推荐前轮驱动和全轮驱动车型。

有趣的是，后轮驱动和全轮驱动Blazer使用两个完全不同的后电动机。全轮驱动型号在后面有一个小而紧凑的电机，而后轮驱动型号则有一个更大、更强大的单元。

虽然这似乎会增加成本和复杂性，但使用不同的电机可以显着节省成本，并且当它们与其他车辆共享时，成本会进一步放大。Ultium平台的设计还考虑了模块化，因此更换不同的电机相对容易。

这有助于解释为什么一种型号可以提供两种电池、三种驱动类型和各种电动机。SS型号预计将于2024年春季上市，预计将有更多选择。预计功率为557马力(415千瓦/565千瓦)PS)和648磅英尺(878牛米)的扭矩，在使用WideOpenWatts(WOW)模式时，0-60英里/小时(0-96公里/小时)的加速时间少于四秒。

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