今年是新车型发布的丰收年，但也有一系列车辆将于2023年从澳大利亚市场停产。事实上，在过去12个月里，有相当多的知名模特从当地陈列室或澳大利亚订单簿中挑选出来，因此我们整理了一份清单来详细说明他们的情况以及他们离开的原因。

有些模型的砍伐已经酝酿了一段时间，在其发布过程中并不出人意料，而另一些则完全出乎我们的意料，有些甚至在制造商之前发布公告后让我们措手不及。

大部分停产背后的核心动机是市场偏好的变化、制造商优先事项的变化、销售缓慢和/或特定型号的停产。

但此列表中的所有型号都没有立即或直接的替代品(至少对于澳大利亚来说不是)，而且我们这里不包括例行的代际转换，因此以下所有型号均已从我们的市场中有效淘汰可预见的未来。

第三代奥迪TT自2014年以来一直伴随着我们，延续了德国豪华品牌R8跑车的血统，进入了新的篇章，但没过多久，关于它消亡的谣言和低语就如野火般蔓延开来。销售放缓的后果，就像跑车的常见情况一样。

然而，奥迪仍坚持其小型两门运动车型，并在今年完成了当前车型生命周期的结束，尽管早在2019年就已确认其停产。

拥有25年历史的铭牌的最终样品现已以特别最终版的形式抵达当地展厅。

在停止生产福克斯和嘉年华及其ST掀背车衍生品后不到12个月，福特澳大利亚公司宣布，由于销售缓慢和所谓的市场动态变化，将放弃其Escape中型SUV。

BlueOval品牌将其对电动汽车的日益重视和消费者需求作为理由(该公司将于明年在此发布小型PumaEV，与其MustangMach-E电动快背车以及仅存的另一款SUVEverest相搭配)。尽管人们期待已久的插电式混合动力(PHEV)车型的到来，但翼虎还是被砍掉了。

福特从未直接提及销量不佳，但事实上，Escape从未像丰田RAV4、马自达CX-5、三菱欧蓝德、起亚狮跑、现代图森、MGHS、斯巴鲁森林人、本田CR-V、日产X那样受欢迎-TRAIL、大众Tiguan甚至哈弗H6，所以最后的库存现在正在交付。

但起亚Rio的情况却并非如此，多年来，它一直是轻型汽车领域最畅销的车型之一，但由于缺乏右侧驾驶替代品而被迫退役。

起亚澳大利亚公司二月份向汽车销售公司证实，新一代Rio后继车型将只生产左舵驾驶车型，因此默认排除在我们的市场之外。

在这次特别的退役之前，四个月前当地就取消了顶级规格的GT-Line等级，以释放与起亚StonicGT-Line轻型SUV密切相关的发动机供应。

起亚Stinger被誉为经济实惠的后轮驱动运动轿车的救世主，大约在同一时间推出，本土的霍顿Commodore被淘汰，它很好地发挥了这一作用，超过90%的本地销量都是全电动车型。-装载GT。

然而，有关其消亡的传言已流传多年，因为起亚和更广泛的现代汽车集团着眼于快速扩展其电池电动业务，EV6GT跨界车最终成为该品牌新的性能英雄。

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