近年来，宝马的设计团队受到了很多批评，7系也不例外。事实上，它可能是该系列中最大胆的设计选择。当然，XM、M2和其他车型可能不像某些人想要的那样漂亮或经典，但它们不是7系列。

这款轿车长期以来一直是宝马的旗舰产品。它看起来似乎是故意分裂意见，这与前几代人有明显的不同。

它是该领域其他巨头的竞争对手，为了征服更多市场，它已经转向全电动。相关的电池和电动机为7系列带来了两个额外的因素，即即时扭矩和重量。

在几天的时间里，我们有机会看看7系列设计的所有这些新方面是否会增加或削弱该车型的辉煌历史。我们的测试车是i7M70，该车型的最新、最好的版本。我们发现，即使是丑陋的书籍封面仍然可以包含汽车设计形式的启示。

宝马以三种不同的配置出售i7，从eDrive50开始，这是一款后轮驱动版本，功率为449马力(334千瓦)。接下来是xDrive60，这是一种全轮驱动变体，每个轴都有一个电动机，总输出功率为536马力(399千瓦)。根据EPA的数据，eDrive50的续航里程可达321英里，而xDrive60一次充电可达318英里。

两个版本都受益于前部双横臂悬架和后部五连杆悬架设置。每个7系列，包括汽油动力版本，都配备了具有自动自调平功能的自适应空气悬架。在运动模式下，自适应系统使汽车下降近半英寸。

另一方面，悬架可以将汽车升高近一英寸，以便在崎岖的道路上获得更大的间隙和舒适度。xDrive车型配备了BMW所谓的整体主动转向系统，可提高响应速度，并允许后轮根据情况与前轮同相或异相转动(最多3.5度)。

所有这一切都表明，至少在表面上，宝马似乎已经在新款i7上使出了浑身解数。i7M70xDrive的情况更是如此。它可产生650马力(484千瓦)的功率和高达811磅英尺(1,098牛米)的扭矩。为了达到这一扭转数字，需要激活方向盘附近的“Boost”拨片或使用启动控制，否则M70xDrive只能产生748磅英尺(1,013牛米)的扭矩。

事实上，该汽车制造商很快指出，M70后轴上的电机是量产车中最强大的电机。但这并不是这款特定7系列的唯一特殊之处。空气弹簧和阻尼器经过独特调整，使这款顶级装饰水平在弯道中更加锐利。M70甚至还可以选配高性能轮胎，这也是首创。

宝马表示，M70xDrive一次充电可行驶295英里，并且在直流快速充电站上仅需34分钟即可从10%充电至80%。

i7M70xDrive不仅仅需要拥有正确的基础。这款旗舰内饰仍然必须提供旗舰级的舒适性和奢华感。我们很高兴地说它确实做到了这一点。座椅具有出色的人体工程学设计，具有大量的调节、加热和通风、出色的侧向支撑以及按摩功能。

仪表板和中央控制堆栈是老式BMW造型元素与新技术的完美结合。宽大的12.3英寸数字仪表组与14.9英寸信息娱乐系统相匹配，看起来很棒，而且大部分运行良好。如果说有什么让我们抱怨的话，那就是缺乏用于四区气候控制功能的物理控制开关。除此之外，iDrive8.5系统敏捷、易于使用且非常直观。

在i7M70xDrive中选择最喜欢的座位可能很困难，因为当驾驶员享受这款轿车的动力时，后排乘客可以获得自己的定制体验。他们头顶上方是一个巨大的31.3英寸8k触摸屏，只需按一下按钮即可向下滑动并进入视野。

该按钮恰好位于位于任一后门卡上的两个纵向屏幕中的任何一个上。但是，如果前排座椅中的任何一个座椅向后倾斜得太远以致两个座椅可能会接触到，则屏幕将无法工作。对于我这个身高六英尺六英寸的人来说，这意味着我的后座乘客如果想看大屏幕就必须要求我向前滑动。

尽管如此，该系统还是满载了Amazon、YouTube、Netflix等。这款车不仅拥有华丽的视觉效果，还配备了Bowers&Wilkins的36扬声器音响系统。没错，这辆轿车里的扬声器可能比你整个房子里的扬声器还要多。如果后座乘客想要私密地享受娱乐，他们甚至可以使用蓝牙耳机连接到后显示屏。

i7M70xDrive感觉就像一辆违背物理原理的汽车，但事实上，它利用巧妙的技术来完成这项任务。这款超级轿车的重量约为6,000磅(2,721公斤)，但您唯一感觉到重量的地方是在紧急制动时。不要误会我的意思，从驾驶座上可以清楚地看出这不是一辆轻型汽车，但它也感觉不到它比GMCSierra1500重(确实如此)。

平底方向盘手感极佳，提供的反馈直观清晰。i7M70可以随意改变方向，不会出现车身侧倾或任何其他类型的戏剧性现象。踩下踏板，HansZimmer创作的“IconicSoundsElectric”提供了一种未来感，有些人会喜欢，有些人会讨厌，而另一些人会在第一次听到它时关闭它。他们不会厌倦这辆车的加速速度。宝马表示，它将在3.5秒内完成0-60英里/小时(0-96公里/小时)的加速。

虽然我们没有机会在赛道上正确测试这一点，但我们并不怀疑这个数字。此外，主动M调校悬架可以出色地保持这头重型野兽在弯道上的平衡。后桥转向使整个车感觉比任何正常的都更加灵活。

最重要的是，制动系统可能是我们在这种尺寸和功率的轿车上测试过的最好的制动系统。虽然其他电动汽车往往难以应对紧急制动事件，但i7M70感觉坚固、稳定且易于操控。

当然，在这一切成为可能的同时，i7M70实际上更像是一辆豪华轿车，而不是赛道怪物。正如我们在对较小的i7xDrive60的原始测试中所指出的那样，它在那里也具有令人难以置信的能力，但是M70的运动本质是否毁了它?一句话，不。

事实上，我有机会连续驾驶新款劳斯莱斯Spectre和i7M70xDrive。就乘坐舒适性而言，两者并没有太大不同。宝马可能不喜欢听到这个，但他们应该将其视为至高无上的赞美。劳斯莱斯更适合乘坐，宝马更适合驾驶，这是理所应当的。

i7M70xDrive的潜在买家是那些寻求两全其美的人，即高端性能和高端豪华。它在这两个方面都提供了服务，但如果这是买家正在寻找的唯一两种品质，那么它并不是唯一的。

保时捷Taycan和LucidAir都在讨论中，但与宝马相比，它们都有一个重大缺点。Taycan的后座并不那么舒适或豪华。Air也没有那么豪华，但它也没有宝马那样的品牌知名度。

特斯拉和梅赛德斯都有类似的缺点。就豪华性而言，ModelS肯定无法与i7相媲美。EQS确实如此，但我认为它看起来比i7更糟糕，并且无法提供同样敏锐的驾驶动力。最终，豪华轿车买家现在多了一种值得认真考虑的旗舰选择。

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