骑自行车或步行时，您选择了一些最环保的交通方式。但它们对于去宜家、回收中心或每周去杂货店并不总是有用，而这正是我们大多数人买车的地方。

这反映在丹麦交通运输部门的碳排放账户中，其中道路运输约占90%，参见丹麦能源署。大约三分之二的道路排放来自乘用车，其余三分之一来自卡车、公共汽车和货车。

根据DTU编制的丹麦国家旅行调查，在丹麦，客车是人们使用最多的交通工具。最新研究显示，到2023年，乘用车占我们国内出行总公里数的73%。

业余时间的差事和家务是我们最常见的交通原因，其中购物是主要目的。只有四分之一的丹麦人出行是为了上班或上学。然而，我们仍然喜欢使用我们的汽车：我们65%的上下班行程是由汽车完成的。

我们开车时间更长

乘用车占据了大量的空间——无论是在道路上还是在二氧化碳账户中。尽管汽车变得更加节能，但近几十年来，除了一些异常值外，道路运输的碳排放量仍然相当稳定。

“汽车能源效率的提高本应减少碳排放，但丹麦人却选择了更长时间的出行。我们开车出行的次数几乎保持不变，但我们行驶的公里数发生了变化：现在我们开始长途旅行。这导致我们驾驶时排放的二氧化碳与30年前一样多。”DTU管理部门高级执行官兼丹麦国家旅行调查项目经理HjalmarChristiansen说道。

汽车燃油经济性的提高并没有导致排放大幅减少的另一个原因是，我们逐渐选择了更大、更舒适、带有空调等的汽车，因此汽车的能耗仍然很高。

最后但并非最不重要的一点是，交通运输量的增加也反映出丹麦人口不断增加，越来越多的人需要交通运输的事实。

电动汽车数量惊人增长

丹麦道路上更多电动汽车对于道路运输温室气体排放来说是个好消息。到2023年，电动汽车占丹麦汽车运输的8%，而混合动力汽车占6%。

丹麦能源署在《2023年气候状况与预测》报告中预测，尽管未来我们预计汽车行驶里程数会增加，但道路运输产生的温室气体排放量仍将平均下降3.1%到2035年，每年都会减少，而这种减少将主要由电动汽车推动。

DTU运输部门管理处副处长兼处长NinettePilegaard指出，电气化是解决交通部门排放问题的关键解决方案之一。

“电动汽车对于减少道路运输温室气体排放至关重要。我们可以看到，随着丹麦道路上出现越来越多的电动汽车，事情进展得非常快。丹麦电动汽车销量的增长是预料之中的，但增长速度比预期要快得多。”尼内特·皮勒加德(NinettePilegaard)说道。电动汽车已经下降，而且电动汽车的税收低于汽油和柴油汽车——至少到目前为止是这样。

丹麦道路上的电动汽车几乎呈爆炸式增长，这在新车销售统计数据中显而易见。2023年，电动汽车的需求打破了所有记录，超过三分之一的新售出乘用车是电动汽车。因此，到2023年，电动汽车的市场份额将达到36%，是几年前预测的三倍，当时人们认为2023年，十分之一的新车将是电动汽车。

交通是一个有问题的孩子

交通运输部门是丹麦第二大二氧化碳排放部门，仅次于排放量最大的农业。如果像专家组在2024年初提出的“绿色税制改革”那样，通过二氧化碳税等方式减少农业排放，那么交通运输部门将很快成为最大的二氧化碳排放部门。

DTU管理学院气候经济学教授KirstenHalsnæs表示，交通部门在排放账户中的巨大足迹在丹麦境外也可见一斑。三十多年来，她一直是政府间气候变化专门委员会(IPCC)的主要作者，该委员会发布有关温室气体减排的报告。在最新的报告《2022年减缓气候变化》中，预测显示交通运输部门将继续排放大量温室气体。

“在世界各地，运输部门——就像农业部门一样——被称为问题儿童。这是因为这些领域很难转化，而且我们仍然需要技术开发才能实现盈利。然而，如果我们将地球温度升高限制在1.5-2摄氏度，请参见。巴黎协定，那么所有部门都必须被包括在内——包括困难部门，”KirstenHalsnæs说道，他详细阐述道：

“此外，交通运输业也在不断增长。对运输的需求一直在增加，无论是客运还是货运，无论是陆运、海运还是空运。”

这位教授还认为电气化是关键的解决方案之一，但众所周知，船舶和飞机的电气化是一项挑战。然而，这两种交通方式并不是最大的二氧化碳排放源，因为它们各自占全球人为碳排放量的不到3%。但在过去的四十年里，除了大流行期间短暂放缓之外，对飞机和船舶的需求一直呈上升趋势。因此，人们关注的是用其他燃料类型替代化石燃料。

“我们非常需要开发可在价格上与化石燃料竞争的燃料替代品，例如氢、氨或甲醇，”KirstenHalsnæs说。

低垂的果实

尼内特·皮勒加德(NinettePilegaard)表示，尽管电气化和替代燃料是交通运输行业转型的必要技术，但我们应该记住，这些唾手可得的成果可以让我们走向更加气候友好的行业：

“我们的分析表明，投资为骑自行车者提供良好的条件以使这些交通解决方案更具吸引力的成本相对较低。尽管它并没有减少大量的二氧化碳排放，但这些微小的收益几乎是免费的——或者至少比开发新技术便宜得多。”

她指出，我们还可以进行更有针对性的城市发展，因为我们城市的布局会影响我们是否需要交通工具来完成各种家务。拼车的激励措施也可以增加，从而减少独自驾驶汽车的人。

税收是有效的

然后是限制驾驶的措施。丹麦科技大学管理部门交通政策科的杰佩·里奇教授表示，我们可以在这里关注汽油和柴油税以及道路定价。

“人们普遍认为，对汽油和柴油征税是最有效的工具，因为它们是对二氧化碳排放的直接征税。因为您使用的汽油和柴油越多，排放的二氧化碳就越多。提高税收可以抑制化石燃料的消耗，从而减少碳排放，”他说。

通过引入道路收费(即某些路段的通行费)，一些司机可能会限制他们的驾驶。但杰普·里奇警告说，对车主征收更高的税收会产生社会偏见：

“更高的汽油和柴油价格总是会对低收入家庭造成更严重的打击，因为与那些富裕的家庭相比，他们将不得不花费更大比例的可支配收入用于加油。”

按下所有按钮

除了技术开发之外，一些解决方案还涉及政治优先事项和决策。但正如尼内特·皮勒加德(NinettePilegaard)部门负责人指出的那样，需要全力以赴才能大幅减少交通排放。

“关键是，如果要大幅减少交通运输的碳排放，我们必须采取一切可用的措施，”她说。

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