菲律宾科学家开发了一种低成本的压载水消毒方法，以帮助防止潜在入侵物种在港口之间传播的风险。

压载水被泵入船舶或释放以通过充当装载到货舱中的货物的配重来保持稳定性。释放时，水可能携带细菌、微生物、浮游生物、幼虫和其他入侵水生物种，它们与本地生物争夺资源并影响当地生境。

入侵物种会对人类健康、本地物种和地方经济产生严重影响。例如，食用被有毒藻类污染的贝类——其中一些物种通过压载水转移到新的区域——会导致严重的疾病和死亡。

消毒系统的原型采用紫外线和机械方法相结合的方法来减少压载水中的入侵物种数量。

据菲律宾迪利曼大学环境科学与气象研究所海洋生物学教授、开发该系统的科学家团队的成员本杰明·瓦列霍(BenjaminVallejo,Jr.)称，它比其他可用方法便宜得多。

“[菲律宾]模型的成本为300,000美元，而市场上的价格为100万至500万美元，”Vallejo告诉SciDev.Net。

据国际航运公会称，航运对洲际贸易至关重要，超过50,000艘商船往返于国际水域。

国际海事组织(IMO)表示，船舶排放未经处理的压载水是对生态和经济福祉的主要威胁。

一种原产于西大西洋的入侵贻贝物种Mytellastrigata对东南亚部分地区的生物入侵，使菲律宾吕宋岛的水产养殖业每年损失约3亿菲律宾比索(540万美元)。

2004年，国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约(也称为BWM公约)制定了压载水和沉积物管理和控制的标准和程序。

IMO发言人告诉本网站，BWM公约对于“解决可能在压载水中运输的潜在入侵物种和病原体”很重要。

BWM公约的目标之一是到2024年9月8日，所有船舶都达到D2标准，该标准规定了可以排放的对人体健康有害的活生物体的最大数量。

2017年9月或之后建造的船舶已经需要满足D2标准。在此日期之前建造的船舶可以在公海排放未经处理的压载水，直至2024年截止日期。

虽然一些航运公司有能力在他们的船上安装卫生系统，但其他航运公司选择在某些港口提供基于岸上和驳船的系统。Vallejo说，新的菲律宾原型机是基于港口的，但也可以制造基于船舶的版本。

Vallejo表示，符合D2标准的原型技术“将至少降低60%的生物入侵风险。”

Vallejo估计在马尼拉港安装该装置将耗资约360万美元。这笔费用包括五台治疗机，以及测试和储存设施，类似于新加坡的设置。

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