加州大学洛杉矶分校的一项研究发现，尽管富裕社区的电动汽车拥有量高于贫困社区，但电动汽车改善了所有社区的空气质量。

但这还不是故事的全部。穿过贫困地区以传播清洁空气效益的交通走廊仍然是燃气动力车辆严重污染的来源。

该研究确定，广泛的电动汽车出行意味着弱势社区的污染减少量比其他地区多 40%，但这只是一小部分人中的很大一部分。与此同时，低收入社区仍然面临着比其他社区更高的污染水平，因为其附近的所有车辆出行量更高。该论文于 12 月 12 日发表在《自然通讯》杂志上。

该研究的资深作者、空气质量研究员、加州大学洛杉矶分校菲尔丁公共卫生学院和加州大学洛杉矶分校环境与研究所教授朱一芳说：“由于电动汽车遍布各地，减少尾气排放的好处可以在各个社区分享。”可持续性。“这令人鼓舞，但在谁能获得清洁空气方面仍然存在差距，而且差距很大。”

可能的解决方案

这项研究还包括来自加州大学洛杉矶分校萨穆埃利工程学院的作者，建议制定政策，为低收入家庭购买零排放和电动汽车提供更多的经济激励，例如电池电动、插电式混合动力和氢燃料汽车。细胞车辆。研究人员还强烈建议该州要求中型和重型车辆(例如运输和送货卡车)向零排放过渡，因为大型车辆比较小型车辆排放更多的污染。

朱说：“贫困社区和低收入社区的司机拥有的零排放车辆数量不如富裕地区的司机，而且他们居住的交通干道附近充满了车辆，但仍然产生大量污染。” “为了实现公平和健康的过渡，我们需要鼓励全面采用电动汽车，我们需要清理重型车队，我们需要解决刹车和轮胎磨损颗粒问题，我们需要让弱势社区参与有关过渡的讨论”。

该研究的部分内容为 LA100 公平战略报告做出了贡献，该报告概述了洛杉矶水电部到 2035 年实现 100% 可再生电力的公平途径。该研究还补充了一个与弱势社区合作增加电力的长期项目车辆采用。

该研究涉及创建洛杉矶县 1000 万人的流动模拟，对人口普查数据等信息进行分层等信息分层，与当地交通模型和有关车辆使用的新调查数据(例如充电习惯、购买电动汽车的兴趣)混合在一起以及充电器的最佳位置。

该模拟预测了电动汽车的采用将如何影响空气质量和公平，届时加州将要求所有新乘用车实现零排放。该研究的合著者、加州大学洛杉矶分校工程学教授马嘉琪(Jiaqi Ma)表示，研究人员特别关注让每个人都能平等地使用更清洁的车辆，他研究移动性并与加州大学洛杉矶分校移动实验室的何跃帅和其他人合作开发了模拟。

加州大学洛杉矶分校萨穆埃利工程学院副教授、美国一家新公司的主任马说：“通过这个模型，我们可以很好地展示未来政策将如何改变人们的行为，或者了解充电站将在哪些方面发挥作用。”交通部资助的移动中心和加州大学洛杉矶分校交通研究所副所长。

“如果政策制定者想了解五种替代电动汽车政策将如何影响多单元住宅的当地居民，我们可以使用模拟来了解这一点，”马说。“我们可以预测他们想要在何时何地为车辆充电。当我们谈论公平时，它不仅仅是定性的，而且是定量的。我们的目标是分享证据，向政策制定者提供，以便他们能够做出基于公平的决策。”

社区参与

主要作者、研究如何过渡到无碳未来的研究生乔宇指出，研究人员发现，非白人群体和弱势社区的电动汽车拥有量远低于较富裕的白人社区。

例如，截至 2020 年，约 45% 的洛杉矶县居民居住在贫困社区，但仅拥有该县 18% 的电动汽车。该县近一半的电动汽车 (45%) 由大约四分之一 (26%) 的白人拥有。在西班牙裔人口中，数字则相反：尽管占该县人口的 48%，但他们只拥有 26% 的电动汽车。

“我们想知道为什么弱势社区的电动汽车拥有量如此之低，并找到改变这种状况的方法，”于说。“我们正在与社区组织交谈，询问您采用电动汽车的障碍是什么?您可以使用充电站吗?您知道电动汽车的优点和缺点吗?您了解回扣吗?我们想确保他们参与决定哪些政策可以帮助他们。”

朱说，为了确保弱势社区在解决方案中获得发言权，研究人员正在进行的电动汽车研究将继续包括能够从第一人称经验中回答这些问题的社区组织。“我们需要更好地了解不仅仅是财务方面的障碍，”她说。“我们希望社区有发言权。”

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